En italiano, el automóvil es la macchina por excelencia. Esto puede dar una idea de la importancia que la invención y el desarrollo de esta clase de vehículos ha tenido en la evolución de toda la cultura industrial, especialmente en el siglo XX. Y de
Ferdinand Porsche, brillante ingeniero alemán y uno de los padres de la automoción contemporánea, viajó a Detroit en 1937. Quería conocer de cerca la factoría de Henry Ford en River Rouge, contratar personal y adquirir maquinaria para construir su eq
«Querría que el viento tuviera cuerpo» esta frase de Moby-Dick de Herman Melville marcó desde un inicio el rumbo del estudio, y con el nuevo edificio acabado en Múnich se cumple por fin parte de un sueño: construir una nube; una masa amorfa de líneas
Porsche es el fabricante independiente de vehículos deportivos más pequeño de Alemania y, paradójicamente, el más rentable del mundo por unidad fabricada. Su éxito es fruto de una larga experiencia, cuyo primer hito bajo el nombre de Porsche —los ing
La casa de Enzo Ferrari en Módena, —cuya marca adquirió Maserati en 1999—determina la forma en planta y la altura del museo, una pieza alargada y aerodinámica que emerge del terreno. Unos lucernarios con forma de aleta, inspirados en el radiador de l
El solar donde se ubica el Museo de Automoción está delimitado por la antigua y la nueva carretera que unen Madrid y Toledo y por una antigua Cañada Real. El arroyo de las Varahondas cruza la parcela, de unos 60.000 metros cuadrados de superficie, di
En los terrenos industriales que posee Daim-ler-Chrysler en el barrio de Untertürkheim, al este de Stuttgart, se levantan las colosales fábricas y oficinas centrales de la histórica firma Mercedes-Benz. El nuevo museo de la casa pionera en la constru
Entre las naves del centro de producción que la empresa BMW acaba de inaugurar en la ciudad alemana de Leipzig, se alza como buque insignia el edificio central. Un gran volumen zigzagueante, que extiende sus tentáculos para conectarse a las tres nave
El programa requerido por el cliente consistía en la creación de un nuevo centro de exposiciones, conferencias y oficinas dedicadas al campo de las comunicaciones del fabricante francés de automóviles. El reto del proyecto era la inserción del denso
Maranello, un pequeño pueblo de la provincia de Módena, en la región de Emilia Romagna, que ocupa el centro de la Italia septentrional, lleva unido a su nombre la imponente compañía de la marca de coches más admirada, exclusiva y deseada de la histor
Tras una temporada incierta, Rolls-Royce vendió en 1998 sus derechos de fabricación a BMW, que decidió diseñar y producir un nuevo modelo llamado Phantom en continuidad con la tradición de glamour del clásico automóvil inglés. Debido a su estratégica
En las afueras de Londres, en el municipio de Woking, la empresa automovilística McLaren —dedicada al diseño y fabricación de coches de Fórmula Uno, coches de alta gama, sistemas electrónicos y materiales compuestos— cuenta con un centro de tecnologí
La obra de Paulo Mendes da Rocha (Vitória, Espírito Santo, 1928) representa una posición límite, modélica por su coherencia. Titulado como arquitecto en 1954 en la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad Mackenzie en São Paulo, su obra
Nacido en Venecia el 2 de junio de 1906, Carlo Scarpa comienza a trabajar desde muy joven. Licenciado en diseño arquitectónico en 1926 por la Academia de Bellas Artes de Venecia, al año siguiente es asesor técnico en la fábrica de cristal de Murano C
Hay una colección de libros sobre los grandes escritores portugueses que se llama ‘La obra y el hombre’, en la que están Fernando Pessoa y Fernando Namora y en la que podría estar Fernando Távora. Primero se analiza el personaje: nacimiento, estudios
Llevaba años preparándola. Miguel Fisac orquestó la ceremonia de los adioses como su último proyecto. El progresivo despojamiento, la creación de la Fundación, el traslado de los archivos a Ciudad Real, las disposiciones finales y hasta sus ‘poemas d
Este extraordinario libro recoge la labor de un prestigioso equipo en busca de anomalías. Compilado por uno de nuestros mejores cazadores de imágenes fantásticas, este ensayo establece un nuevo y penúltimo capítulo en la pequeña historia de las rarez
A medio camino entre la erudición fantástica de Borges y la fascinación urbana de Calvino, esta colección de artículos sobre los orígenes míticos de la arquitectura como actividad divina y del arquitecto como proyectista de ideales, tiene el sabor de
El año pasado, la Associação Empresarial lusa promovió en São Paulo una exposición dedicada a la arquitectura del norte de Portugal. Dicha muestra, que podría haber sido un anecdótico acto de estrechamiento de lazos comerciales sobre el telón de fond
Desde 1997, la revista Casabella edita anualmente un número especial fuera de colección llamado Almanacco, que está dedicado a recoger las mejores obras llevadas a cabo cada año por arquitectos jóvenes italianos. Marco Mulazzani dirige desde su comie
Asociada durante largo tiempo a la high-tech de los cuatro británicos por excelencia —Foster, Rogers, Grimshaw y Hopkins—, o a la exuberancia futurista y formal de viejos vanguardistas —Cook, Future Systems, Alsop o Hadid—, Gran Bretaña ha asistido e
Con esta nueva colección dirigida por el historiador del arte Philip Jodidio, antiguo director de la revista francesa Connaissance des arts, la editorial alemana Taschen inicia un recorrido por una serie de países en los cuales el panorama arquitectó
Después de una década trabajando juntos en Amsterdam, Ben Van Berkel y Caroline Bos fundaron en 1999 United Network Studio, una oficina multidisciplinar con una nueva visión de la arquitectura enfocada hacia la investigación y la aplicación de las nu
Entre los cuadernos de autor publicados hasta ahora en la revista especializada Tribuna de la construcción, ninguno tan completo como el número doble dedicado a Francisco Mangado. En 2003, el arquitecto navarro concluía lo que entonces se calificó co
Cuarenta años han transcurrido ya desde que Rogers construyera junto con el Team 4 la casa en Creek Vean y la fábrica Reliance Controls, pero sus obras siguen exhibiendo la misma actitud optimista frente a la tecnología y el medio ambiente que les di
Tres aspectos definen la concepción arquitectónica y urbana del estadio de Munich para el Mundial de fútbol de 2006: su presencia como un cuerpo iluminado que puede alterar su apariencia mediante el color y está situado en un paisaje abierto, la mane
El histórico escenario que presenció las cuatro medallas de oro que Jesse Owens consiguió en los Juegos Olímpicos de 1936 ante los ojos de Adolf Hitler y que sirvió para que Leni Riefenstahl filmase Olympia, el documental propagandístico más represen
Contenido
Parque automóvil. Desde su nacimiento simultáneo a finales del siglo XIX, la arquitectura moderna y el automóvil han formado una singular pareja, protagonista de la ciudad contemporánea. De los futuristas a los high-tech, pasando por Le Corbusier y Fuller, la fascinación de los arquitectos por los avances del automóvil en cuanto a producción en serie, industrialización e imagen de marca se ha visto finalmente correspondida en estos últimos años con el reconocimiento de la industria automovilística de la necesidad de asociar su producto repetido a la impronta única del autor.
Sumario
Jorge Sainz
La máquina por excelencia
Una historia moderna
Adela García-Herrera
Motores y marcas
Coop Himmelb(l)au, Múnich
Delugan y Meissl, Stuttgart
Future Systems, Módena
Mansilla y Tuñón, Torrejón C.
Tema de portada
Obras de marca. La alianza entre la excelencia arquitectónica y la del automóvil se plasma en seis obras de importantes marcas. En Alemania, el UN Studio de Van Berkel y Bos construye un dinámico museo para Mercedes en Stuttgart, y Zaha Hadid introduce sus formas fluidas en la fábrica de BMW en Leipzig; en Francia, Jakob y MacFarlane remodelan el interior de un edificio industrial para el Centro Renault en Boulogne-Billancourt, mientras que en Italia Massimiliano Fuksas emplea la delicadeza del vidrio en el Centro Ferrari de Maranello; y en Gran Bretaña, Nicholas Grimshaw levanta una serena construcción para los míticos Rolls Royce en la campiña inglesa, y Norman Foster define para la escudería McLaren, en el condado de Surrey, un exacto conjunto de geometría circular y tecnología sostenible.
Arquitectura
UN Studio (Van Berkel y Bos)
Museo Mercedes, Stuttgart
Zaha Hadid
Factoría BMW, Leipzig
Jakob y MacFarlane
Centro Renault, Boulogne-B.
Massimiliano Fuksas
Centro Ferrari, Maranello
Nicholas Grimshaw
Fábrica Rolls, Goodwood
Norman Foster
Centro McLaren, Woking
Argumentos y reseñas
Homenajes a maestros. La concesión del Pritzker al brasileño Mendes da Rocha ha puesto de actualidad su obra poética e ingenieril, y el centenario del nacimiento del italiano Scarpa recupera el valor del oficio y de la historia.
Arte / Cultura
Josep Maria Montaner
Mendes da Rocha, obra y tiempo
Francesco Dal Co
Scarpa, oficio de la memoria
Pérdidas peninsulares. La muerte de Fernando Távora ha dejado huérfana a la arquitectura portuguesa; mientras que el fallecimiento de Miguel Fisac deja a la española sin su maestro más inquieto e innovador. Eduardo Souto de Moura
Távora, retrato del artista joven
Luis Fernández-Galiano
Fisac, el ingenio impacienteMarginales y extravagantes. Una deliciosa selección de arquitecturas extraoficiales, levantadas con sus propias manos por espontáneos sin licencia de la España rural, alude a los orígenes más primarios del impulso creativo. Historietas de Focho
Paulo Mendes da Rocha
Autores varios
Libros
Últimos proyectos
Estadios del Mundial. Recién clausurado el campeonato del mundo de fútbol de Alemania, se presentan las dos sedes más significativas del evento: por un lado, la levedad translúcida del estadio de Herzog y de Meuron en Múnich, escenario del partido inaugural; y por otro, la remodelación del solemne estadio olímpico de Berlín, donde Italia se proclamó campeona.
Técnica / Diseño
Herzog y de Meuron
Un fanal neumático
Allianz Arena, Múnich
GMP (Von Gerkan y Marg)
Pretérito imperfecto
Estadio olímpico, Berlín
Para terminar, el reciente fallecimiento de Jane Jacobs, activista comunitaria, defensora de los barrios tradicionales y autora de uno de los libros sobre urbanismo más influyentes del siglo XX, sirve a Ingersoll para repasar los hitos más significativos de su lucha contra la modernidad destructora y para señalar su influencia en la ciudad y en la arquitectura contemporáneas. Productos
Piedra, ventanas, mobiliario
Resumen en inglés
Parque automóvil
Richard Ingersoll
Muerte y vida de Jacobs
Luis Fernández-Galiano
El automóvil y la arquitectura forman una extraña pareja. Aunque su estima mutua es manifiesta, los miembros de este matrimonio mixto son de tan dispar naturaleza que los frutos de su ayuntamiento tendrán obligatoriamente un carácter híbrido. Por un lado, una máquina veloz y liviana, subordinada en su forma a las leyes del movimiento; por otro, una construcción inmóvil y pesada, sometida en sus trazas a la gravedad testaruda: nada tan improbable como la atracción fascinada entre el tránsito y la permanencia. Sin embargo, el motor de explosión transformó radicalmente el territorio, y la mutación urbana o suburbana generada por esta fertilización tuvo su eco simbólico en edificios que se fingieron raudos y mecánicos. La pasión entre arquitectura y automóvil construyó el paisaje de la modernidad, y el mundo contemporáneo resulta inconcebible sin este mestizaje inverosímil, producto al mismo tiempo de la necesidad y del azar.
En esta unión afortunada o quimérica, la voz cantante la llevó siempre el vehículo. Más allá de las obras a él destinadas —de las fábricas a los garajes en altura, pasando por las autopistas o las gasolineras—, el automóvil cambió la arquitectura agitando el señuelo de la producción en serie frente a una vieja dama anclada en las rutinas de una tradición intemporal, e ilusionando con el sueño de la industria a una construcción todavía artesanal, pero deseosa de normalizar sus procesos y productos. Desde las primeras décadas del siglo pasado, la arquitectura se afana en aprender del automóvil, y éste presenta los últimos modelos con el telón de fondo de las obras recientes, haciendo resonar carrocerías y construcciones en un concierto de deseo y seducción: tras la lección rigurosa de la cadena de montaje, el automóvil enseñaría a la arquitectura la importancia decisiva de la publicidad en el exigente mercado de los edificios o las máquinas.
Siempre con retraso, la mudanza del funcionalismo escueto del Ford T al estilismo caprichoso de los Chrysler tuvo su equivalencia arquitectónica en el deslizamiento de la modernidad racionalista hacia las formas volubles de la opulencia amable y la posmodernidad de consumo, y es con similar desfase temporal como ahora aguardamos la influencia en las obras del mundo del motor. Si se materializa la transferencia de ideas experimentada en el pasado entre los dos miembros de esta peculiar pareja, podemos esperar que el actual esfuerzo de la industria del automóvil por producir vehículos más eficaces y menos contaminantes tenga su reflejo en unos edificios más conscientes de su impacto ecológico en el consumo de materiales y energía, así como en el calentamiento del planeta. Sería un fruto fértil de esta unión híbrida, y acaso la versión construida del Toyota Prius merezca escribir un nuevo capítulo del romance iniciado en la fábrica Ford.
Richard Ingersoll
Muerte y vida de Jane Jacobs
Activista comunitaria y defensora de la ciudad tradicional
Hubo un tiempo en Estados Unidos en que las voces de la razón marcaban de verdad la diferencia y entre ellas estaba la de la activista comunitaria Jane Jacobs. El tiempo fue la década de los 60 y el lugar la ciudad de Nueva York. Su libro más famoso, que todavía se lee mucho, The Death and Life of Great American Cities (1961) fue, junto con el de Rachel Carson Silent Spring (1962), uno de los ataques más virulentos jamás escritos contra los efectos del poder empresarial multinacional. Si este último abrió el discurso contemporáneo de la conciencia ecológica, Jacobs llamó la atención del país sobre la participación comunitaria como herramienta contra el devastador impacto de los urbanistas y de sus clientes corporativos. Su libro tuvo menos repercusión en Europa, quizás por la particular situación política a la que se enfrentaba el viejo continente, muchas de cuyas ciudades habían sido bombardeadas en la II Guerra Mundial, se encontraban en reconstrucción y no estaban sometidas con la misma intensidad a los procesos de ‘Renovación Urbana’.
Su principal enemigo fue la intervención urbanística que destruyó barrios como el de Hell´s Kitchen en Nueva York para hacer proyectos de dudoso mérito como el Lincoln Center. En los 50 se enfrentó a la completa destrucción de las ciudades norteamericanas con este grito de guerra: «Proyectos para desfavorecidos que se convierten en centros de delincuencia, vandalismo y desesperación social peores que los barrios a los que se suponía que tenían que sustituir. Viviendas para la clase media que son auténticos prodigios de aburrimiento y normativa, herméticos a cualquier optimismo o vitalidad urbana. Viviendas de lujo que ocultan su estupidez bajo una vulgaridad insulsa. Centros culturales incapaces de acoger una buena librería. Centros cívicos que todo el mundo evita excepto los vagabundos. Centros comerciales que son deslavadas imitaciones de franquicias de suburbio. Paseos que van de ningún sitio a ninguna parte y que no tienen quien pasee por ellos. Autopistas que enajenan las grandes urbes. No es la reconstrucción de las ciudades. Es el saqueo de las ciudades.»
La Renovación Urbana norteamericana, que proponía derribar los barrios viejos para construir modernas torres de vivienda rodeadas de jardines, estaba asociada al proyecto de inspiración militar, iniciado en 1956, que pretendía crear la mayor red de autopistas del mundo. Con frecuencia, las demoliciones hacían desaparecer barrios humildes como el West End de Boston —lugares conocidos por los urbanistas como ‘la peste’—. Jacobs no sólo produjo un furioso informe contra esta autodestrucción urbana sino que vinculó sus orígenes a la modernidad corporativa y estableció una forma de proteger del tejido urbano de alta densidad y de usos mixtos del peligro que suponían las intervenciones monofuncionales y centradas en las infraestructuras. En su propio barrio, el Greenwich Village de Nueva York, puso sus principios a prueba contra el tremendo poder de Robert Moses, creando la ‘Comisión en contra de la autopista del Lower Manhattan’. Moses reaccionó manifestando públicamente que «¡no hay nadie en contra del proyecto excepto un grupo de madres!». Sin embargo, la sabiduría maternal venció. Si esta parte de Manhattan es ahora una de las más agradables y solicitadas de la ciudad, es gracias a su activismo.
Aunque sus obras se centraron mayoritariamente en en el urbanismo, Jacobs no recibió formación específica y, de hecho, no tenía ningún título universitario. Quizá su matrimonio con un arquitecto y su trabajo para la revista de arquitectura más influyente de los 50, Architectural Forum, le dio suficiente confianza como para enfrentarse a la clase dirigente. Férrea detractora de la Guerra de Vietnam, dejó los Estados Unidos en 1968, trasladándose a Toronto para que sus hijos evitaran el servicio militar. Unos años después renunció a su nacionalidad para poder votar. Allí siguió con su campaña para salvar barrios y plantó cara a los urbanistas y sus vías elevadas, parando en esa ocasión la autopista Spadina. Insistió en la relajación de la normativa de zonificación —que vio funcionar bien en Toronto— como causa de la regeneración de los barrios. Aunque muchos la consideraban enemiga de los automóviles, eran las grandes carreteras y aparcamientos, y no los coches, lo que le molestaba. De hecho, dudaba de la bondad de las calles peatonales porque implicaban la segregación de funciones.
El impacto de Jacobs en la arquitectura norteamericana ha sido considerable, no tanto en términos formales como en cuestiones programáticas. Cuando Robert Venturi y Denise Scott-Brown hablan de ‘vitalidad desordenada’, están parafraseando a Jacobs. Cuando Rem Koolhaas describe su manifiesto retroactivo como ‘cultura de la congestión’, está copiándole los elogios a la densidad de Manhattan. Nadie puede usar el término de ‘usos mixtos’ sin referirse a ella. Sin embargo, en su visión global, la buena arquitectura no era una cuestión de estilo o de estética, sino simplemente el síntoma de un ambiente social y económicamente saludable.
Como fue acusada de ser poco realista respecto a las necesidades de la empresa moderna, Jane dedicó la mayoría de sus siguientes textos a la economía urbana. Ninguno ha tenido el impacto de su primer libro, quizás porque les falta un ‘enemigo’. Como demuestran sus títulos The Economy of Cities (1968), Cities and the Wealth of Nations (1984), Systems of Survival: Moral Foundations of Commerce and Politics (1992) y The Nature of Economics (2000), Jane tenía la misión de explicar «qué es lo que produce el desarrollo económico». Uno de sus conceptos, la «sustitución de las importaciones», resultó vital para su pensamiento: si una ciudad puede producir lo que necesita importar, su economía prosperará. La idea de que la producción y la creatividad, espoleadas por los incentivos y la competencia, mantienen la vitalidad de barrios y ciudades, no debe olvidarse nunca. Su argumentación final le acercó a Rachel Carson, al descubrir que la economía y la ecología, que tienen raíz etimológica común, son análogas, y que una economía sana es como una selva acumulando biomasa.
Su famosa disputa con Lewis Mumford tenía que ver con el modelo de Ciudad Jardín, que éste defendía como remedio a todas las enfermedades urbanas. Ella pensaba que conducía a una innecesaria separación de funciones, cuando no a la de razas y clases. Los impecables planos de los defensores contemporáneos del ‘Nuevo Urbanismo’ no se libraron de la misma crítica. La visión democrática de la ciudad de Jacobs es «orgánica, espontánea y desordenada… y su densidad es esencial para el crecimiento económico y la prosperidad.»
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